从便民神器到“价格刺客” 县城共享电驴比打车还贵

据Vista看天下报道，近日，在小红书、微博等社交平台上，关于共享电单车的吐槽越来越多。

最直观的，是共享电单车肉眼可见的单价上涨，被消费者们称为“价格刺客”。有一名深圳用户晒出账单，共享电单车的时长费高达0.5元/分钟，她仅骑19分钟就被扣9.5元，忍不住吐槽“比上班时薪还贵”。

观察多个共享电单车平台可以发现，在一个五线城市，美团共享电单车起步价为前10分钟2元，超出后每10分钟1元，遇上节假日，超10分钟后每5分钟1元；滴滴起步价前15分钟2元，后续每10分钟1元；哈啰定价更高，前10分钟2.5元，续时每10分钟2元。但高价并未换来优质体验，车辆晃动感强、座椅硌人，让“花大钱买罪受”成为不少用户的共同感受。曾经主打低价便民的共享电单车，如今正在用高价劝退普通通勤者。

而比高价更隐蔽的，是运营规则带来的额外支出。广东一位上班族赶时间骑小电驴，扫码时未注意车辆有行驶范围限制，骑到半路突然断电，关锁时才发现因超出运营区，被要求缴纳20-25元调度费，最终行驶费加扣费的总金额，比直接打车还要贵。此外，运营区外还车调度费、停车点外还车管理费等隐形支出。尽管平台有会员优惠以及套餐，但大多有时间限制、次数门槛，即便用户用上优惠券，最终还是难逃“越骑越贵”的现实。

人们想吐槽的，不只共享单车，还有整个共享经济。不管是共享车位、按摩椅还是雨伞，都不约而同地共享着同样的发展套路：先烧钱，再涨价。一旦触及到亏损的底线，平台便开始重新讲述成本的故事，“光明正大”地涨价。 争不过的企业集体淘汰出局，留下的巨头占据主要市场，共享经济也就越来越难发展。“共享”打出的口号，是让闲置资源灵活调度起来，供需不像过去那样机械、单向地对接。当代年轻人需要的也不是共享本身，而是能解决最后一公里、最后10%电量的实实在在的服务。